Зимняя шина Dunlop SP Winter Sport 5 является одной из ключевых новинок известного британского бренда, поскольку предназначена для самого широкого круга владельцев легковых автомобилей. В выпускаемом ныне ассортименте моделей она займет место Winter Sport 4D, которая снимается с производства. Данная шина по большинству эксплуатационных характеристик превосходит свою популярную предшественницу, в особенности по протяженности тормозного пути, топливной экономичности и сцепным свойствам на льду, укатанном снегу и мокром асфальте. Как и она, эта новинка была разработана с учетом климатических особенностей стран Центральной и Западной Европы. Если принять во внимание наш климат, то данная модель отлично подойдет для зимней эксплуатации в южных регионах.
Кроме того, нельзя не отметить ее превосходную применяемость к большинству современных легковых автомобилей. Эта модель предлагается к продаже в полусотни типоразмеров с посадочным диаметром колес от 15 до 19 дюймов.
Оптимизированный протекторный рисунок
Поскольку разработкой этой шины занимались специалисты Goodyear, то неудивительно, что ее протектор имеет V-образный дизайн. Для него характерно наличие трех функциональных участков – центральной части и пары плечевых зон. В общем, «классика жанра», которая с течением времени не становится менее эффективной. Основным отличием от предыдущей модели является увеличенное количество протекторных блоков, для чего они были существенно уменьшены в размерах. Это позволило значительно улучшить сцепление на снегу и мокром асфальте.
Низкая шумность
Увеличение численности отдельных протекторных элементов никак не сказалось на акустическом комфорте, который остался на прежнем весьма комфортном уровне. Этого удалось добиться за счет оптимизации форм, размеров и расположения блоков протектора при помощи технологий трехмерного моделирования. Из видимых нововведений стоит отметить значительный наклон всех сцепных кромок и их многошаговое расположение, благодаря чему вероятность возникновения и развития резонансных шумов и вибраций минимальна.
Сниженное сопротивление качению
Значительная часть времени, затраченного на разработку этой модели, была посвящена снижению ее сопротивления качению. Для этого был применен целый комплекс мер, в той или иной мере, затронувших все компоненты конструкции шины.
Одной из них является обновленный каркас, где появился дополнительный брекерный слой. Кроме того, в его конструкции широко применялись синтетические материалы и технология так называемой «бесшовной» намотки кордов. Небольшой вес, отсутствие швов и стыков, а также пересекающееся расположение нитей корда позволило придать каркасу повышенную устойчивость к динамической деформации, а также снизить его нагрев при высокоскоростном движении. Все эти факторы заметно снизили сопротивление качению, а заодно увеличили продолжительность срока службы всей шины в целом.
Оптимизированное расположение ламелей
Еще одним нововведением этой модели является оптимизированное расположение ламелей. В блоках, образующих центральное продольное ребро, они расположены строго перпендикулярно относительно направления движения. Это решение позволило максимально улучшить продольные тягово-сцепные характеристики на льду и мокром асфальте.
В свою очередь, расположенные по обе стороны этого ребра блоки имеют значительный наклон, как и прорезанные в них ламели. Это позволило придать им дополнительную функциональность. При движении расположенные под большим углом ламели создают так называемый «кромочный эффект», обеспечивая не только повышенные тягово-сцепные характеристики на скользких дорогах, но и дополнительную курсовую устойчивость.
